问题:难启动,易上冻。

　　冬季柴油易凝结,这是柴油车面临的一个大难题,许多司机朋友

　　都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如,停车休息时,因气温骤降而导致车辆无法启动,既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢?车主通常解决的办法是,在柴油中添加煤油、汽油,或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行,能否从根本上解决问题呢?

　　解析:柴油中掺汽油不是好办法,烘烤油箱费时费力又危险

　　柴油里添加汽油,柴油的燃点为260℃,向燃烧室内压缩后的

　　高压高温空气喷入油雾,即可自燃;而汽油的燃点则高达427℃

　　与空气混合经压缩升温后,必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油重要的使用性能指标,若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低,带来危害:首先,它使车辆冷启动时发生困难,需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化,一部分燃料无法充分燃烧,油耗显著上升,马力下降,尾气污染急剧增大,长期使用掺混燃料,发动机内积炭增多,发动机寿命会受到很大影响，汽油易燃易爆,而柴油相对比較安全。向柴油掺混汽油，既不经济,又存在安全隐患。尤其需要指出的是,直接烘烤油箱的做法,既费时费力,又极具危险性,应杜绝此种错误做去。当然,部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时,采取以上错误做法也是迫不得已。比如说,当气温大幅度下降时,使用原有标号的柴油,车辆就可能无法正常启动或行驶,但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油。因此,行车在外要密切关注天气变化

　　误区:对柴油防冻性能不了解

　　消费者普遍存在一个误区，认为0号柴油只要温度不低于0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项,即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的高温度，主要影响柴油的运输与储存，冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的高温度,它直接影响发动机的供油。

　　关键:根据气温按标号加油

　　使用低温标号柴油，冬季气温昼夜变化大，普通的柴油在低温下。容易出现一些细微的蜡质颗粒，就是常说的柴油“挂蜡”现象。

　　这些细微的蜡质颗粒也会对燃油系统造成较大的伤害，比如加速不畅，难以启动等现象，所以在冬季要及时调整柴油标号，同时车上常备一些抗冻剂，以备不时之需和避免“挂蜡”现象。

　　办法:添加防凝添加剂可应急

　　气温骤降时有没有应急的办法呢?使用柴油防凝剂是好的解决办法，方便又经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。以0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了,按1：1000的添加比例添加柴油防凝剂后,检测数据显示：冷滤点高可降低20℃,低能达到-16℃,凝点多可降低到-38℃

　　提醒提醒车主格外注意的是:步入冬季,进出—些气温偏低的高山地区,应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里,做到防患于未然,有备无患。

　　贴士:冬季如何养车

　　1.行车前注意怠速暖车,爱车在启动前尤其是经过一夜的放置后,由于气温比较低,这个时候发动机在启动后进行怠速暖车就显得尤为重要。一般来说,电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车,只是时间长短和温度高低不同。

　　2.选用适当的润滑油,汽车润滑油是维持发动机生命的血液，

　　它帮助冷却、润滑、清洁发动机组件。润滑油型号很多,但它们都有明显的划分,这一点要注意。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油,可以选用高于要求的质量等级的油品,但决不可选用低于要求的质量等级的油品。

　　3.注意发动机“保暖”,冬天影响发动机的另一个主要因素就

　　是冷却液了,由于冷却系统是一个密封的系统,当冷却系统内的冷却

　　液结冰后就会把冷却系统胀裂,如发动机缸体、缸盖等。据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手,占到故障总数的60%,

　　4.注意适度清洗,发动机不仅要定期更换机油、防冻液,对于一些发动机长时间没有清洗保养、道路情况恶劣的汽车来说,还要必要清洗发动机。而对于正常行驶的车辆而言,行驶到4万-5万公里的时候,也有必要对发动机进行清洗保养。